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仅次于三井财团的石川岛播磨重工集团、第一劝银财团的川崎造船集团和三菱财团的三菱重工集团。

住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集团之下。

……

而在欧洲那边。

光明基金出手了。

先是以19.7亿英镑的价格,全资并购了丹麦的巨头公司AP穆勒-马士基公司。

这家成立于1904年的公司,主要经营造船和海上运输、石油、天然气勘探与开发、航空运输、商品零售等等,旗下有子公司三十多家,全球员工两万多人。

之所以会被并购,关键在于其两大支柱的造船和海上运输、石油和天然气的勘探和开采,都陷入了泥潭。

国际油价跌成狗样,全球造船和航运市场也低迷了这么多年,使得AP穆勒-马士基公司亏损严重。

拿下了它之后,光明基金立马调动旗下金融公司,为其提供了十亿英镑的贷款。

拿到这笔贷款之后,AP穆勒-马士基公司雄起了。

先是以2.4亿英镑,并购了瑞士的地中海航运公司,这是一家专注于发展非洲及地中海之间航线的集装箱航运公司。

然后又以2.1亿英镑,并购了西德的赫伯罗特航运公司,这家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两家航运公司合并而成的公司,业务遍布于南部欧洲,北部欧洲,北美洲,拉丁美洲和亚洲之间,也是致力于集装箱服务。

再又以1.7亿英镑并购了英国的铁行集装箱运输集团,以1.5亿英镑并购了荷兰的渣华集团。

完成了对这四家集装箱巨头的并购之后。

AP穆勒-马士基公司,彻底坐稳了全球集装箱运输公司霸主的位置。

拥有了824艘集装箱船,可同时运输452.8430TEU(标准箱)。

按照这五家集装箱公司原本的市场份额,加起来占据了全球43.2%的集装箱运输市场份额。

而会德丰船务这边,动作也不小。

先是耗资9.2亿美元,全资并购了挪威的航运老大本格森集团,这是一家全球最大的液化气、天然气运输商,船队总载重量高达524万吨。

然后又耗资十亿港币,全资接手并私有化了香江的光华船务公司,这家公司的船队总载重量为285万吨。

再加上会德丰船务公司疯狂抄底买入的二手货轮。

使得会德丰船务公司的船队总载重量飙升到了1525万吨!

香江另一家航运巨头东方海外公司也不甘落后,先后抄底一些货轮,将船队总运载量提升到了1280万吨!

短短一个多月时间。

全球航运市场一下子涌现出三家千万吨级别的航运公司,其中还有一家公司的运力突破两千万吨,着实惊爆了一地眼球。

AP穆勒-马士基公司,运力2230万吨,位列全球第一!

会德丰船务公司,运力1525万吨,位列全球第二位!

东方海外航运公司,运力1280万吨,位列全球第三位!

至于原本的航运霸主三光汽船集团,运力已经从千万吨级别跌落,只剩下802万吨,但是依旧足以位列全球第五位!

夏禹成了绝对地位的幕后世界船王!

全球航运市场发生如此翻天覆地的变化,引发了相关行业及金融行业的研究。

而研究的结果大体都相同,那就是全球航运市场已经跌到了谷底了,市场即将复苏!

而到了8月3日,国际原油价格跌至13.87美元一桶之后,竟然在第二天开始反弹。

并且接连一个星期走高,重新涨回14美元一桶。

金融市场判定,国际原油价格已经开始触底反弹,更是让全球航运市场快速恢复活力。

不过航运市场的变化,夏禹是不去关注了。

四家巨无霸的航运巨头,也有合适的人去经营,用不着他操心。

更何况,他也没这个心思去理了。

因为在国际原油价格触底反弹前,全球范围各个做空国际原油价格的公司都陆续完成了收割,统计的成果清单已经汇总出来了!

他又暴富了!

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