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杭宁铁路规划设计工作的开始时间远比外界所知的更早，据戴绍所知，甚至可以追溯到东海大区成立之前，也就是海汉在这一地区仅仅控制舟山群岛的时候，舟山管委会便已经考虑过要在未来修建一条由宁波通往杭州地区的铁路干线。
当然了，以那时的状况，这样的设想也仅仅只能停留在脑洞阶段，根本无从下手实施。而真正将相关规划纳入到议事日程当中，也是直到前些年海汉逐步控制宁波府之后，才让高层意识到这项工程有了实施的可能，于是便将其交付给交通部和建设部，开始设计工程方案。
而戴绍加入到这项工程中，竟然也已经有五六年之久，并且全程参与了杭州火车站的方案设计工作。大概也正因为如此，他才会被上边从千里之外调来，任命为这个项目的负责人。
“东海大区给杭州火车站项目规划了三千亩建筑用地，预计建设工期为两年，建成之后将会成为杭州地区最主要的陆上交通枢纽。目前工程进度就如阁下所见，只是平整出了部分区域，接下来几个月的施工内容也是以材料进场，平整地基为主，大概要明年才会正式开始车站主体工程的施工。”戴绍半躬着身子，向陶弘方仔细讲解工程的准备情况。
陶弘方提问道：“三千亩？杭州这车站需要这么大吗？”
陶弘方在三亚的时候也时常会乘坐火车，按照他的认知，火车站的面积一般也就占地几十亩到几百亩不等，这杭州火车站的规划用地面积竟然有三千亩，在他看来着实是有点大。
戴绍解释道：“规划这么大片土地，主要是考虑到火车站今后的发展所需。除了常规的车站月台、售票处、候车厅这些常规设施之外，还要修建维护机车所需的车间，用以存放各种大宗货物的仓库，连接钱塘江码头的专用通道，以及停放车马的站前广场等等。此外杭宁铁路规划了专门的货运列车，所以车站月台也设计为客货分开的专用形式，占地面积要较旧式车站大得多。”
陶弘方听完解释之后点头道：“这样说来倒是合理，只可惜三亚那几个车站当初规划的地方太小，如今想改建客货分离的车站也没足够的空间了。”
事实上客货分离的火车站并不是杭宁铁路的首创，海汉在海南岛西海岸修建的昌化至儋州间的铁路线，在修建火车站时也是采取了客货分离的月台设计。不过若论火车站的占地面积，那的确是刚完成奠基仪式的杭州火车站更大一些。
但正如戴绍所说，如果考虑到杭州作为京城的发展前景，的确也需要留出一些空间，否则就会像三亚城区的火车站那样，被受限的空间影响了改扩建的可能。
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