第三百零二章 远东格局

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从共青城以后，慢吞吞的大铁路，压翻浆的柏油路就像一道道伤疤，看得过眼的只有伯力和海参崴两个市。

中央财政现在连远东地区的军费都在拖欠，如何/维护部署在楚克齐地区的那些对着山姆国的导弹都成了问题，真的是挤不出半分钱来搞其它。

甚至其它管区当选者还在呼吁，要将本地财政贡献，用于本地民生发展，话里的意思就是不想管远东这块烂摊子。

远东之困，在于它稀疏的人口密度和漫长的东西跨度，使其始终无法摆脱基础建设和物流运输的恶梦。

向欧洲靠近，依赖西方发展，在上下游配套过程中的天量运费足以把依赖自由竞争的工商业扼杀到赔本破产。

所以远东的出路是向东和向南，靠向山姆、太阳、棒子，以及华夏。

但是，从地理上、从种族构成上，毛熊乐于靠近西方。

毛熊高层已经看到了华夏经济发展取得的成就，也希望从中受益，可历史上两国在远东有着领土争议，所以对华夏有些若即若离。

最近几年，远东人接受现实，对华夏商人起码不反对。但在欧洲本部，对华夏人从心理上甚至有些厌恶，认为华夏曾经是他们的小弟，华夏的产品都是粗制滥造，华夏人不讲信用等等。

远东高层更担心远东的人口，从1991年以来，远东的人口减少了接近20%，而来远东的华夏人却有所增多。

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华夏被西方称为东方睡狮，对华夏的崛起，有些人是看不过去的。

已经有人在皮尤金耳边说：如果在不久的将来再不采取实际措施发展远东，那么过几十年后，远东的俄罗斯人也许将只会说汉语、日语和高丽语了。

正式基于这种考虑，皮尤金在有意识地推动远东企业本土化。

陈立东参股的如飞机联合体、造船厂这样的企业，将收归国有。

在其它国外控股的企业，也将给予相应的限制。

极地矿业在皮尤金的授意下，进行了增资扩股，将一部分股权安排给企业内部人员，有意减少了国外也就是陈立东参股企业的股权。

不过，皮尤金不知道的是，这些被分配股权的“内部人员”其实是陈立东的机械仆从。

理论上，只有被宿主控股的企业才能享受系统相关功能，而陈立东发现机械仆从掌控的企业也行。

所以陈立东的机械仆从们被分配了极地矿业的股权，并用极地矿业的资金收购远东的黄金生产企业和钻采企业。

极地矿业“成功”地实现了本土化，并将进一步推动关联企业本土化。

一批商人开始崛起，并在阿布拉的带动下关心远东发展，投资建设基础设施，这些都是皮尤金扶植阿布拉产生的效果，短短半年就出现了这样的变化。

这次陈立东被邀请到克里姆宫来，一方面是进一步商洽远东油气输入华夏的事宜，另一方面还将讨论回购飞机联合体、远东造船厂股份的事情。

上一次在洛维奇家的会见，陈立东的贪婪让皮尤金很是反感。

这次在克里姆宫，人们发现陈立东变得小心翼翼，谨言慎行。

其实，陈立东正在通过系统，指导阿布拉侃侃而谈。

主会场上，阿布拉的发言赢得了掌声，他关于在远东沿海一线修建油气管线的主张获得了毛熊高层和远东各界的赞赏。

其实，这条管线早在规划之中。

1995年到1997年，根据毛熊燃料动力部的要求，毛熊石油公司萨哈林海洋油气股份公司牵头，吸收了萨哈林油气科研设计所、毛熊海洋油气科研设计院、毛熊联邦经济部微观经济研究院，萨哈林州、伯力边疆区、滨海边疆区等当地政府也派人参与，共同研究编制了《远东沿海大陆架油气资源调查和开发规划》。

这份规划也已呈送到各位与会者的桌面，《规划》在“油气资源的内销和外销”中，明确提出“在伯力、马加丹、勘察加和楚克齐沿海大陆架地区建设输油管道和高压输气干线，配套发展管道运输和海上运输系统。

在楚克齐、勘察加、马加丹建设岸边设施及大型储油和储气罐区。

在各地油气满足本地需求之后，通过油气干线将资源输往滨海边疆区，通过海参崴进一步向亚太地区出国家出口。”

规划早就有，只是没有付诸实施。为啥？当然是没钱。

现在终于有冤大头来干这件事，好多远东人都长出一口气：希望之光啊。

对于资金的来源，阿布拉说：“我们准备成立一家远东油气股份公司，由极地矿业控股，极地矿业将不遗余力地推动这条远东大动脉的落成。

同时将出售楚克齐海上3座油气田的开采权，出售的资金将全部用来建设这条管道。

我们还将与国内外企业合作，加大市场开拓力度，通过长期协议获得资金。

我们建议萨哈林一号和二号油气开采项目，抓紧启动并纳入到行动中来。

总之，支持并参与这个项目者将获得收益，反对及旁观者将被排除这个体系。”

（本章完）