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不管导航员能不能给出准确数字,当时的长途飞行和大航海时代的环球航行基本是一个概念,只要船只驶进大洋,能不能靠岸一半靠技术一半靠运气,没他娘个准谱!

如果是战斗机、轰炸机,冒这种风险还有情可原,但随着客运飞行的需求,如果不能保证飞机安全抵达目的地,那飞的多快也没有意义。

于是很快又出现了两种互相辅助的导航方式,惯性导航和无线电导航。

惯性导航是个很精密的设备,靠陀螺仪和加速度计来计算行进距离和方向。它优点是不需要GPS、无线电等外部信号,也不向外发送任何信号,完全凭借自身运作。

从理论上讲,只要飞机上有惯性导航系统,就能依靠它指导航向、计算飞行距离,并最终抵达目的地。

但是……惯性导航和所有机械系统一样都会有误差,并且是不断积累的。在短距离飞行时还不太影响方向和距离,但距离长了,误差就会越来越大,最终就像我们古人所说的,差之毫厘谬以千里。

这时候无线电导航就可以登场了,通俗点讲,无线电导航就是在沿途设立N个无线电信号发送站,用特定且独有的频率发射中波、长波脉冲信号,后来改用更稳定的甚高频脉冲信号。

飞机上专门有个接收器和计算系统,接收到相邻三个导航台的脉冲信号之后,通过计算信号时间差就能确定相对距离和方位,也就是常说的三角定位。

在GPS系统还未问世之前,全球的商业航空导航系统有好几种,常见的主要是“欧米伽”、“罗兰”和上面提到的甚高频全向信标。

前两种都是美国军方开发的,可以覆盖全球95%以上的区域,后转为民用,除了硬件设备之外不收费。最后一种各国都有建立,但覆盖率不高。

随着GPS接收机的普及,这些地基无线电导航系统在20世纪末和21世纪初先后退役,只在某些国家还有部分保留,但已经达不到全球导航的效果了。

洪涛在找到这些资料之后就有了个想法,目前恢复GPS卫星网显然是痴人说梦,那玩意是一大套系统,要具备非常非常专业的知识,真不是几十人能玩得转的。

但“欧米伽”和“罗兰C”系统就相对简单多了,它们就是一堆地面发射站的总和,说白了和短波电台是一个意思。要是能把这些地面导航台恢复起来,不用全部,就能提供部分地区的空中导航服务了。

当然了,如果能把任何一个系统的全部导航台都恢复运行,从理论上讲全球航班也可以恢复,只要有足够的飞行员。

“欧米伽”系统在全球一共只有8做导航台,分别位于美国的北达科他、夏威夷,挪威、日本、利比亚、法属留尼旺群岛、阿根廷、澳大利亚。

“罗兰C”稍微多点,34座导航台,分布在美国、加拿大、俄罗斯、印度、北欧、希腊、沙特、中国。

目前加入幸存者联盟的团体除了法属留尼旺群岛、利比亚之外,遍布导航台所属的国家,想办法恢复一部分导航台的运作并不是奢望。

但这个想法洪涛暂时没有透露给联盟委员会,这就是纯粹的私心了。光有导航台飞机就能远距离航行了吗?答案是不能,无线电导航不光要有导航台,还得有相应的接收设备,那玩意装在飞机上。

这两套无线电导航系统都已经废弃多年了,现在还有没有飞机装备了这种老式的导航设备呢?总体上讲,各大商业航空公司的主力机型上应该是没有的,但也不排除某些老型号或者特殊飞机上还有,比如私人飞机和专机。

为啥这么想呢?因为洪涛看过一个新闻,川普的空军一号就是架旧型号的波音747,驾驶舱里除了各种先进设备,依旧保留着无线电导航仪和导航员。

老美肯定不是没钱给总统专机换新设备,估计是出于备份的考量。万一GPS信号没了,总不能让空军一号找不到基地,那时老系统就起大作用了。

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