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“在2000年的时候,本田汽车开始尝试对T-Box(Telematics Box,远程信息处理器)进行 OTA 升级。

T-Box拥有一张SIM卡,可以为车主提供一些网络服务,如道路救援、车厂客服、紧急通话、远程车况查询、远程控制车门、车窗和空调开关等。

此后,陆陆续续有一些车企开始针对车载信息娱乐系统提供OTA服务,如导航地图、音乐等等。”

夏景行朝说话的斯特劳贝尔轻轻点头,“你说的这些OTA服务,主要局限在车机系统和一些简单的部件控制,可全部视作软件升级。

另外还有一种固件升级,深层次改变汽车控制系统、电池管理系统及性能表现。

如果把两者综合在一起,我称之为整车OTA。

这种整车OTA,不仅可以将软件升级发送到车辆内的车载通讯单元,更新车载信息娱乐系统内的地图和应用程序以及其他软件,还可以直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ECU),以实现安全、可靠的功能升级。”

经常有汽车发烧友为了汽车性能去刷ECU,其实就是固件升级,提升动力,可看作汽车版的手机越狱。

特斯拉的核心竞争力之一就是整车OTA,因为有这件法宝在,特斯拉在很长一段时间内羡煞了各大汽车厂商。

对于享受整车OTA服务的用户来说,隔一段时间就感觉汽车又出现新功能或者性能提升了,比如升级后电池续航提升了,加速更快了,刹车制动距离更短了,自动驾驶更精准了……

而这些服务体验,统统不需要去特斯拉线下直营店完成,呆在家里就能像升级手机系统一样轻松的把汽车升级了。

Model S也是业内第一款整车OTA的汽车,引领了行业潮流,在这之后,不管是传统汽车丰田、福特、沃尔沃,还是蔚小理都开始积极布局OTA。

车企几乎每场发布会必谈OTA,否则给人的感觉就是车不够智能……

听完夏景行的话,不光是斯特劳贝尔,连弗朗茨都有些瞠目结舌。

弗朗茨以前设计传统汽车的,他很了解实现整车OTA的难度,忍不住问道:“戴伦,你这是把汽车当手机在玩啊!”

“这是趋势!”

夏景行开始给两人上课:“汽车最初诞生的时候,全是机械部件,近几十年随着电子技术的迅猛发展,各行各业都开始提倡机电一体化。

如今的汽车,动辄就是数百个电子元件,数以捆计的汽车线路控制着汽车多个单元的协调工作。

我在给大家讲个数据,1991年,每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%,1998年则接近15%,而2003年已经提高到20%,某些车型则更高。

在未来,汽车迟早会变成“电子汽车”,我们及早布局,及早抢占先机。”

弗朗茨点头,“听起来很不错的样子,就是有点辛苦我们的研发和制造部门了。”

说着话,弗朗茨还瞟了斯特劳贝尔一眼,他觉得这位CEO挺不容易的,主要大老板太难伺候了,各种奇思妙想层出不穷。

斯特劳贝尔已经彻底无话可说了,大老板好像嫌他工资领得太容易了一点,不断给他加担子。

一想着Model S要具备中控触摸屏、整车OTA、集中式电子电气架构、数量越少越好的电子控制单元……

斯特劳贝尔感觉整个人都不好了,如果把这比作一场游戏的话,他进入的绝对是地狱级副本。

夏景行笑着说:“特斯拉想要引领发展潮流,就得去干别人不敢做的事。

我也没有要求一步到位,只是提出了一个发展方向,大家可以共同朝这个大方向努力。

别人为什么买我们特斯拉的汽车?还不就是因为特斯拉科技含量更高,可以带来全新的驾驶体验吗?”

弗朗茨笑了笑,“好,戴伦,我一定拼尽全力配合大家完成这项艰巨任务。

我也很想看看具备你说的全部功能的Model S是个什么样子,这一定是一款惊艳世人的作品。”

斯特劳贝尔也点头表态:“那就干吧,引领行业发展潮流,这是一家顶尖车企必备的素质。”

夏景行也知道自己又给Model S增加研发难度系数了,但硬件科技就是这样,没有捷径可以走,只能脚踏实地一步一步向上攀登。

三个人谈兴很浓,在会议室里商议了好几个小时,一直聊到深夜,才意犹未尽的散去。

离开特斯拉园区,夏景行乘车回到帕罗奥图的别墅中。

下车后,他看了一眼手表,发现已经是2006年12月31号十一点五十分了。

不知不觉,马上就是新的一年了。

刚踏进屋,他就看到了蜷缩在沙发上睡着了的洋妞。

他脚步轻缓的走了过去,发现盖在洋妞身上的毯子已经滑落在了地板上。

走近后,他把毯子捡起来给洋妞盖好,然后挨着她坐在了沙发上。

怀孕后,洋妞变圆润了许多,此时她好像梦到什么美事了,嘴角挂着浅浅的笑意,看起来有几分呆萌。

不知过了多久,洋妞睫毛轻轻颤动,然后睁开了双眼。

她看见夏景行正坐在一旁打瞌睡,狡黠的笑了一下,有心恶作剧,便故意踹了他一脚,“你什么时候回来的?怎么不叫醒我?”

夏景行大腿被踹,整个人一下就清醒了,正准备打个哈哈,谁知打了个哈欠,“刚回来的,今天和他们讨论特斯拉新车,一不留神天就黑了。”

洋妞坐起身,眼神直直的看着夏景行,“你确定?我怎么感觉你回来有一会儿了。”

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